Trata-se unicamente do peso de veículo em vazio e sem condutor.

A relação do volume do cilindro e a posição do pistão no seu ponto mais baixo de descida durante o tempo de trabalho.

Sistema de controlo de tracção que evita que as rodas motrizes patinem, quer em aceleração, quer durante as reduções de caixa. Incorpora por isso dois sistemas, o ASR e o MSR.

Componente que, de acordo com a temperatura da água de refrigeração, regula o caudal de fluído que deve percorrer o radiador.

Veículo com carroçaria de dois volumes com 3 ou 5 portas, tracção integral e suspensão independente.

Tipo de transmissão em que a força motriz se reparte por cada uma das quatro rodas. Esta divisão não tem que ser igual para cada uma das rodas, nem sequer constante, podendo depender da aderência disponível. Ao repartir os esforços motrizes por mais rodas, pode-se aproveitar melhor a aderência disponível, o que é bastante importante em pisos irregulares. Por outro lado, os carros com tracção integral têm mais rolamentos, o que prejudica as prestações e os consumos relativamente aos carros de duas rodas motrizes. Para que este sistema seja verdadeiramente eficaz em pisos deslizantes, o carro tem de dispor de um sistema de bloqueio dos diferenciais, muito importante para a circulação em asfalto. Estes bloqueios são tradicionalmente mecânicos, mas hoje em dia a electrónica encarrega-se de gerir a utilização dos mesmos, travando automaticamente uma roda quando patina com sistemas de ABS. Este sistema individual não só evita que uma roda gire sozinha - fazendo-a rodar até uma velocidade em que ganhe aderência -, como distribui a potência pelas outras rodas que têm aderência para sair de uma dificuldade.

Sistema adoptado pela grande maioria dos automóveis, no qual, a energia motriz é transmitida pelas rodas dianteiras.

Sistema em que a energia gerada pelo motor é transmitida pelas rodas traseiras.

Balancear da carroçaria sobre as suspensões, em travagens, acelerações e curvas. Deve-se ao efeito da inércia.

Sistema de travagem no qual um disco metálico gira solidariamente com a roda do automóvel.

Sistema de travagem no qual um tambor metálico gira solidariamente com a roda do automóvel. As maxilas dos travões são pressionadas contra a parede interior do tambor. O atrito gerado entre as maxilas e a parede interior do tambor provoca uma redução na velocidade de rotação da roda.

Local onde são feitos testes com o objectivo de optimizar as características aerodinâmicas e acústicas de um automóvel, assim como, os sistemas de climatização.

Uma moda derivada dos famosos Hot Rods americanos. Não é mais do que a alteração estética ou mecânica dum veículo feita pelo seu proprietário de modo a conseguir mais velocidade e melhores acelerações. Pode também não passar de alterações de ordem estética sem modificar as especificações do motor. O adeptos do Tuning costuma dizer que estão a «personalizar» o seu carro quando procedem a estas modificações.

Componente que recorrendo à energia cinética e termodinâmica disponível nos gases de escape gira a alta velocidade. A turbina encontra-se ligada por meio de um veio ao compressor, sendo assim responsável pelo accionamento do compressor.

Um dos tipos possíveis de sobrealimentação de um motor é o turbocompressor. Utiliza-se para aumentar a pressão de ar que é injectada no motor de maneira que, com a mesma cilindrada, o motor admita mais combustível e proporciona um melhor trabalho. Em esquema, o equipamento consiste num compressor solidamente ligado ao motor, com um encaixe, a uma turbina, de modo que o conjunto seja denominado de turbocompressor. A diferença para outros sistemas de sobrealimentação é que o turbocompressor não rouba energia ao motor, recebe-a dos gases de escape, daí que se possa notar um pequeno atraso na resposta do motor até que a turbina acelere, ao que se chama atraso do turbo ou «turbo lag». A turbina é colocada no tubo de escape, muito próximo do motor, daí que possa atingir temperaturas muito elevadas, que podem chegar aos 900ºC. As velocidades de circulação também são consideráveis, pois podem chegar ás 100.000 rpm., o que requer muito cuidado no processo de produção para evitar eventuais desequilíbrios. Estas circunstâncias térmicas e mecânicas obrigam a que os turbocompressores incorporem um sistema de lubrificação muito eficaz, e em certos casos de refrigeração. Para evitar o aparecimento de fenómenos de deterioração nos motores a gasolina, quando se vai instalar um turbo, diminui-se a relação de compressão relativamente ao mesmo motor atmosférico. Nos motores Diesel, o turbo-compressor consegue reduzir os consumos, enquanto que nos motores a gasolina aumenta-os.

Sistema de ignição que adopta duas velas por cilindro. Cada uma das velas emite uma faísca dando origem a uma frente de chama. Havendo duas frentes de chama o processo de combustão realiza-se mais rapidamente aumentando, deste modo, a eficiência do ciclo termodinâmico.