Designa um veículo de tracção integral permanente e que não oferece a possibilidade de desligar a tracção de um dos diferenciais. Alguns modelos de todo-o-terreno possuem este tipo de tracção integral.

Designa um veículo com tracção integral, mas que pode utilizar apenas duas rodas motrizes sempre que o condutor assim o entender. Os veículos de todo-o-terreno actuais já possuem dispositivos que permitem fazer esta gestão da tracção a partir do habitáculo, sem necessidade de sair do veículo.

Siglas inglesas que correspondem ao Sistema Anti Bloqueio dos travões. É um conjunto de dispositivos electro-hidráulicos que evitam, no decorrer de uma travagem, que alguma das rodas dianteiras do veículo bloqueiem. Assim as rodas podem responder com sucesso aos movimentos do volante, o que é impossível quando estão bloqueadas. Um sistema de travagem como este consegue imobilizar o veículo num espaço mais curto. Para uma utilização perfeita do ABS, é só necessário pisar o travão a fundo, e depois esperar que o sistema entre em acção. Quando o ABS actua o condutor apercebe-se de uma pequena vibração no pedal do travão.

É o pedal mais à direita e que permite dosear a quantidade de combustível para o motor e controlar a velocidade.

São vários os aditivos disponíveis no mercado. Existem aditivos para os combustíveis e para os lubrificantes. No aditivos para combustíveis o objectivo é o de limpar o circuito de alimentação e melhorar a queima. Em relação aos lubrificantes, também conhecidos por tratamento de motor, o objectivo é o de manter a viscosidade do óleo e defender as peças do motor com uma película protectora.

O funcionamento dos motores a gasolina e a gasóleo funcionam actualmente a quatro tempos. A admissão é o primeiro tempo do ciclo de trabalho do motor e corresponde à mistura de ar e gasolina a ser enviada para o interior do motor. Em relação aos motores a gasóleo apenas se verifica a admissão de ar.

A aerodinâmica tem um papel primordial no desempenho dos veículos, tanto no comportamento como nos consumos e prestações. Trata-se da resistência ao ar a uma determinada velocidade e a sua capacidade de penetração, de onde resulta o conhecido Cx. Este valor é medido em túneis de vento e oscila entre os 0,28 e os 0,35, conforme o design dos veículos.

Este apetrecho está relacionado com a aerodinâmica. Serve para dar melhor apoio ao eixo traseiro. Todavia, em alguns casos é utilizado apenas com fins estéticos.

Existem airbags que entram em funcionamento com maior ou menor intensidade em função da gravidade do acidente, para evitar que ao ser accionado, o sistema possa provocar feridas em choques de menor intensidade. Estudos apontam o disparo dos airbags como ofensivo para os ocupantes do veículo e a causa de algumas lesões.

Conjunto de elementos que têm como função fornecer o combustível e o ar ao motor. Nos motores de combustão (gasolina) o sistema de alimentação encarrega-se de realizar a mistura ar-combustível antes de entrar na câmara de combustão. Nos motores de compressão - a gasóleo - o sistema de alimentação introduz, por um lado, ar puro no cilindro, e por outro, o combustível fazendo a mistura na câmara de combustão.

O alinhamento da direcção consiste no acerto equivalente das rodas dianteiras, de modo a evitar o desgaste prematuro dos pneus e aumentar a estabilidade, evitando desvios indesejados na direcção do veículo.

Contrato de aluguer celebrado através de uma locadora mediante o qual o locatário/comprador se torna proprietário do veículo, apenas no final do respectivo contrato, mas se este não pretender o carro, ser-lhe-á devolvida a respectiva caução.

A corrente eléctrica que alimenta o veículo é fornecida por uma pequena central, denominada alternador. Em conjunto com a bateria, o alternador gera corrente suficiente para que o veículo se mova normalmente enquanto que a bateria armazena a energia para o arranque.

Elemento da suspensão que em conjunto com as molas, tem como função isolar as vibrações provenientes das rodas.

Dispositivo encarregado de reduzir a patinagem das rodas motrizes por excesso de motricidade aplicada em relação à aderência existente. Existem aqueles que actuam travando a roda que patina - é uma evolução do ABS, sem que o condutor exerça pressão - outros actuam sobre a quantidade de mistura que entra nos cilindros. Existem ainda outros que combinam ambos os dispositivos.

Fenómeno que é produzido quando os rasgos dos pneus são incapazes de evacuar a água que se interpõe entre o pneu e o solo. Como consequência o pneu perde o contacto directo com o solo, desaparecendo a aderência e dando origem ao aquaplanning. Esta situação pode acontecer em diversas circunstâncias: quando o pneu está gasto e sem condições de utilização ou quando se entra num lençol de água a grande velocidade. Não se pode confundir o aquaplanning com a aderência da borracha do pneu em asfalto seco ou molhado. Quando se produz o aquaplanning, a roda não está em contacto com o asfalto, é mais ou menos o efeito de uma prancha de surf sobre uma onda, ou seja a aderência é praticamente nula.

Este dispositivo permite refrescar o ar dentro do habitáculo, através de um circuito de refrigeração. Ao refrescar o ar, a humidade existente condensa-se e desaparece. No Inverno transforma-se num sistema de aquecimento eficaz. Os fabricantes recomendam ligar com alguma regularidade o ar condicionado, inclusivé no Inverno, para evitar que as juntas do circuito fiquem ressequidas e possam assim aparecer fugas de anti-congelante.

Também conhecido por veio de excêntricos, a árvore de cames pertence ao sistema de distribuição e faz a gestão da abertura e fecho das válvulas de admissão e escape.

Normalmente designado por sistema de antipatinagem, o ASR evita que as rodas patinem num arranque brusco ou numa mudança rápida de velocidade. Sempre que o sistema detecta uma roda em situação de patinar, o binário enviado para essa roda é reduzido até que esta atinja a normalidade.

Este sistema detecta a pressão exercida pelo pé do condutor no pedal de travão. Caso o condutor esteja numa situação de emergência o sistema actua em profundidade com o ABS e imobiliza o veículo num curto espaço.

Entre o momento em que a vela emite a faísca e a combustão da mistura carburante se realiza, existe um intervalo de tempo de alguns segundos. Para que a queima da mistura carburante se dê quando o êmbolo se encontra perto do ponto morto superior (altura que a compressão é máxima ) é necessário que a faísca seja dada, uns graus de rotação da cambota, antes do ponto morto superior. A esta antecipação da faísca dá-se o nome de avanço à ignição.

Esta designação presta-se a confusões entre alguns construtores. Existem uns que a utilizam para os seus veículos de tracção integral, mas a maioria usa esta designação para modelos que possuem as quatro rodas direccionais.