Um dos sistemas de suspensão mais conhecidos pela sua facilidade, economia de montagem e eficácia em andamento. Consiste num elemento telescópico apoiado na parte superior da carroçaria e unido ao cubo da roda na sua parte inferior, ao que também se une um braço transversal. O conjunto McPherson inclui um elemento telescópico, a mola e o amortecedor. Denomina-se «pseudo McPherson» ao conjunto que incorpore um braço adicional para controlar o possível deslocamento longitudinal do cubo da roda.

É um dos componentes principais de uma suspensão de um veículo. Absorve de uma forma suave e confortável as irregularidades do piso. A mola pode ser helicoidal, de lâmina ou uma simples barra de torção.

A estrutura mais utilizada que designa o conjunto do chassis e da carroçaria. Este tipo de opção de montagem oferece maior rigidez estrutural. A carroçaria e o chassis constituem uma peça totalmente agregada.

Categoria de veiculo de acordo com a forma da sua carroçaria. Como o seu nome indica, num só corpo de volume integram-se o vão do motor, o habitáculo e a bagageira

Arquitectura de motor, na qual, a disposição de cilindros é oposta. Num motor de cilindros opostos cada biela encontra-se associada ao seu moente da cambota. Um motor de cilindros opostos pode ser considerado um motor em «V», a 180º.

Arquitectura de motor na qual a disposição de cilindros é em linha.

É composto por duas bancadas de cilindros em linha que partilham a mesma cabota. O ângulo entre as duas bancadas define a arquitectura do motor em V. Valores mais normais neste tipo de arquitectura são 60 e 90º.

O sistema MSR aumenta, por instantes, o binário transmitido às rodas de modo a que, a desaceleração seja mais suave e progressiva. Nas reduções, o MSR acelera o motor, ligeiramente, para atenuar a variação de regime do motor.